循環水用螺旋鋼管采用電接點壓力表控制輸送機兩邊壓下油缸的壓力，確保了帶鋼的平穩輸送。采用外控或內控輥式成型。采用焊縫間隙控制裝置來保證焊縫間隙滿足焊接要求，管徑，錯邊量和焊縫間隙都得到嚴格的控制。循環水用螺旋鋼管內焊和外焊均采用美國林肯電焊機進行單絲或雙絲埋弧焊接，從而獲得穩定的焊接規范。采用電接點壓力表控制輸送機兩邊壓下油缸的壓力，確保了帶鋼的平穩輸送采用外控或內控輥式成型。每批鋼管頭三根要進行嚴格的檢制度，檢查焊縫的力學性能，化學成份，溶合狀況，鋼管表面質量以及經過無損探傷檢驗，確保制管工藝合格后，才能正式投入生產采用焊縫間隙控制裝置來保證焊縫間隙滿足焊接要求，管徑，錯邊量和焊縫間隙都得到嚴格的控制。

循環水用螺旋鋼管的強度一般比直縫焊管高，能用較窄的坯料生產管徑較大的焊管，還可以用同樣寬度的坯料生產管徑不同的焊管。對螺旋焊管質量要求嚴厲要求。螺旋鋼管螺旋鋼管在出產過程中合理操控加熱溫度，經過測定熱塑性曲線，挑選的加熱溫度。管坯加熱還要注意有滿足的保溫時刻，以下降變形抗力和進步45#結構厚壁螺旋管塑耐性。螺旋鋼管的出產過程需求的程序比較多，一步是下降軋輥轉速，軋輥轉速是穿孔工藝的要害參數，軋輥轉速由低向高改變過程中，存在一個開端出現分層的臨界軋輥轉。仍是不容忽視的重要問題。影響可靠性的另一重要因素是自然缺點與管表面的夾角。理論計算與實驗研討證明：當人工刻槽沿壁厚方向的取向與管外表面夾角為30度時，即無法用MFL檢測出與表面平行的缺點，如分層類缺點。在螺旋焊管出產檢測中，曾出現過用MFL法檢測不出螺旋鋼管中透壁大孔洞的現象。因為檢測速度高，穿過式線圈ET法多年來廣泛用于檢測螺旋鋼管質量，是其致密性。在使用中證明，它難以探出鐵磁性螺旋鋼管中的裂紋狀缺點，所以在高標準的ET中，選用探針式線圈ET法。現在全鋼管職業開展的總趨勢是：螺旋焊管產值增加速度要快于無縫鋼管的增加速度;螺旋焊管產值在份額上要遠遠大于無縫鋼管;在各個范疇爭奪無縫管的商場;熱鍍鋅管在螺旋焊管管型中。

循環水用螺旋鋼管焊完的焊縫均經過在線連續超聲波自動傷儀檢。近年來的高鐵技術突飛猛進一路高歌，要從2010年起至2040年，用30年的時間，將全國主要省市區連接起來，形成網絡大框架。考慮現實，線路東密西疏；照顧西部，站點東疏西密。所有高鐵線路的規劃和建設，全部由集中組織實施，建成后的營運，交高鐵公司集中管理。在這樣的高鐵建設的大格局大環境下，做為高鐵軌道的支撐，高鐵橋梁螺旋鋼管應運而生。點一些中小型的鋼管第五點即是在寄存螺旋鋼管廠的倉庫里不能有任何腐蝕性東西存在，不一樣鋼材應分類放置。鋼條能夠在杰出的通風環境下進行保留放置。可是有必要下面墊底和上面蓋著的保護膜。
循環水用螺旋鋼管向螺旋管鍛造爐內加入保護性氣體氮氣也是很有效。 電焊鋼管用于石油鉆采和機械制造業等，爐焊管可用作水煤氣管等，大口徑直縫焊管用于高壓油氣輸送等;螺旋焊管用于油氣輸送，管樁，橋墩等，因此，較小口徑的焊管大都采用直縫焊，大口徑焊管則大多采用螺旋焊螺旋縫埋弧焊鋼管將熱軋帶鋼按螺旋形彎曲成形。